ضمن سلام به همگی دوستان  و علاقمندان پرواز  با توجه به اعلام آمادگی و همکاری دوست عزیزم آقای رضا عرب نژاد  یکی از بهترین اساتید  مدل جهت مدیریت مطالب مربوط به مدل های مختلف پرنده از جمله هواپیما و هلیکوپتر  از این پس پست هایی در این زمینه نیز خواهیم داشت خواهش میکنم نظرات خودتان رو برام ارسال کنید

 

 

 سومین دوره آموزش پروازهواپیمای مدل در شروف برگذاری می باشد.علاقمندان می اتوانند جهت ثبت نام  با شماره تلفن ۰۹۱۳۳۹۵۲۶۴۶ تماس حاصل فرمایند. این کلاسها شامل آموزش تئوری و پس از اتمام شامل پرواز با سیمولایتر بوده و پس کسب مهارتهای لازم وارد دوره پرواز با هواپیما می شوید . ......

ادامه مطلب

  

 سلام بخش مدل هم از امروز به جمع ما پیوست .امیدواریم مورد استقبال شما عزیزان قرار گیرد.

ادامه مطلب

گوش گرفتن یعنی چه ؟   باید بگوئیم كه گرفتن گوشها یك مانور پائین آمدن سریع در پاراگلایدر است ، كه بوسیله كشیدن آویزهای خارجی بند A برای جمع كردن گوشه های بال انجام میگیرد . بدین ترتیب بال را از حالت طبیعی خود خارج كرده و باعث افزایش نرخ نزول میشویم ، زیرا طول بال و مساحت قابل پرواز تنزل پیدا كرده است . سرعت هوایی ما نیز كاهش یافته كه مقاومت قسمت جمع شده یكی از دلایل آن است . این مانور بخصوص برای ماندن در زیر یك ابر بدون وارد شدن به آن ولی با یك مقدار سرش و یا پائین آمدن سریع تا یك ارتفاع بخصوص استفاده میشود . عمومی بودن و معروفیت گرفتن گوشها بخاطر سادگی انجام و ظاهراً بی خطر بودن آن است . ولی باید بخاطر داشته باشیم كه یك پارگلایدر با گوشهای گرفته دیگر به نحوی كه برای پرواز در نظر گرفته شده پرواز نمیكند . یكی از بزرگترین خطراتی كه گرفتن گوشها دارد اینست كه با كاهش سرعت سرش ، پاراگلایدر را به سرعت واماندگی نزدیك میكنیم و حداقل سرعت پرواز با این عمل تغییر كرده و میزان آن بستگی به تنظیم كارخانه و وزن بالی دارد . اگر هر عامل دیگری مثل ترمز زدن ، كم شدن ناگهانی باد ، توربولانس و غیره به گوشها اضافه شود ، باعث كاهش سرعت بال ما نسبت به هوا شده و بطور حتم یك واماندگی خواهیم داشت . ....... برگرفته از وب سايت اوج اير

ادامه مطلب

 

پیشرفت سریع
اولین پاراگلایدرها در حقیقت چترهای سقوط تغییر داده شده بودند كه فقط دو بند داشتند . وقتی نیاز به سرعت بیشتر بود فقط میتوانستید بندهای A را بگیرید و تمام وزن را به جلو متمایل كنید . این سیستم كارایی داشت ولی سرش بال را كه آنموقع كم بود باز هم كمتر میكرد . بدین ترتیب فقط در مواقع اضطراری استفاده میشد . بهمین دلیل برای بهتر كردن امنیت و بهره وری گاز و تریم ابداع گردید .
بعدها بعضی از كارخانجات دستگیره هایی روی بندها تعبیه كردند كه گرفتن اسپید را راحتر میكرد . آن دستگیره ها را میتوان اولین گـاز ( اسپید ) ابداعی برای اینكار به حساب آورد . وقتی پروتوتیپهای سه بنده ظاهر شدند مسئله پیچیده شد ... تصور كنید جمع شدگیهای متقارنی كه خلبانان با استفاده از  سیستم ذكر شده داشتند .

در طول سالها ابتكارات زیادی انجام گرفت . از سیستم ساده قرقره كه در آن با كشیدن بند  A مقداری از بند C رها میشد ، تخته های زاویه كه در آن نقطه اتصال آویزها مستقیماً به تخته وصل میشد تا صندلیهای پیچیده خلبانی كه میتوانستید تمامی زاویه بال را كنترل ( یا عدم كنترل ) كنید .
از آنزمان با جستجو و تفحص خلبانان و كارخانه ها مخصوصاً در مسابقات ، سیستمهای گاز رفته رفته چه در بهره وری چه در امنیت و حتی در راحتی استفاده نیز كامل شدند . بطوریكه امروزه اسپید یا گازی داریم كه محدوده سرعتمان را وسعت بخشیده  كه در بعضی موارد به بیست كیلومتر در ساعت نیز میرسد .
با اینحال پارا یك وسیله هوایی كند است . در واقع پاراگلایـدر آهسته تر از هر وسیله هوایی دیگر حركت میكند . این مشخصه پارا امتیازاتی از جمله استفاده بهتر از جریانهای صعودی ، نزدیك شدن به دیواره و حتی فرود در جاهای غیر ممكن را فراهم كرده است .    
ولی پرواز آهسته محدودیتهایی هم دارد . وقتی سرعت باد از حداكثر سرعت بالمان بیشتر میشود ، دیگر قادر به پـرواز نیستیم و اگر در هوا باشیم بطرف عقب پرواز خواهیم كرد . بعلاوه باید توجه كامل به عوارض و ترمالهای منطقه داشته باشیم ، چراكه تغییرات باد در دیواره كوهستان و قسمت فرار دشتها میتوانند ما را در موقعیتهای ناخواسته قرار دهند . برای روشن شدن باید بگوئیم كه اشتباه همیشگی خلبانان تازه كار فرود در قسمت فرار است زیرا قادر به پیشروی نیستند ........

برگرفته از وب سايت اوج اير

ادامه مطلب

روز چهارشنبه گذشته بسیاری از خلبانان پارا گلایدر شهرمان کرمان به جهت جضور در دوره siv که به همت استاد اثنی عشری  بر گزار می شوذ راهی کنگان (استان بوشهر) شدند

پنچشتبه و جمعه اینجانب به اتفاق سایر دوستان به جهت پرواز به سایت کوهپایه رفتیم بعد از یک سورتی پرواز ته دلیل باد کراس پس از دو ساعت انتظار به کرمان برگشیم

پنجشنبه با تماسی که دوست عزیزمان آقای ابوالحسنی داشتند اعلام کردند که موفق به یک سورتی پرواز پاراموتور ۴۳ کیلومتری در مسیر هفت باغ شده اند که ضمن تبریک از ایشان خواهش کردم که در صورت امکان  رکورد جی پی اس همراه را به منظور درج در سایت و استفاده و آنالیز آن توسط  سایر دوستان در اختیار قرار دهند با ارزوی موفقیت روز افزون برای ایشان و هم ذوستان پرنده

    

ورزشهای هوایی مجموعه ای از فعالیتهای هوانوردی از قبیل پروازهای تیمی و انفرادی آکروجت - پرواز با انواع گلایدرها مانند هواپیمای گلایدر-کایت و پاراگلایدر -پرواز با بالن هوای گرم - پرش سقوط آزاد - ساخت و پرواز هواپیمای مدل و غیره را شامل می شود که به سرعت در جهان و  به ویژه در کشورهای صنعتی در حال رشد است

ادامه مطلب

 

قابل توجه علاقمندان شرکت در دوره مقدماتی پاراگلایدر و همچنین آموزشگاههای سطح استان

شرح تفصيلي دوره مقدماتي پاراگلايدر هیئت ورزشهای  هوایی استان تهران.....

نظر دوستان :

سلام .مرسی از این که نکات دوره آموزشی مقدماتی رو در سایتت درج کردی .امیدوارم پس از این, دوستانی که دم از مقررات میزنن به این مقررات هم کمی توجه کنند و به اساتید شون بگن که بر طبق این جدول می بایست آموزش صورت بگیرد.
ادامه مطلب

دیروز با توجه به پیش بینی و ضعیت هوا از منابع  و سایتهای مختلف و مشاهدات زمینی که  داشتیم به اتفاق  دوستان راهی سایت حاجی شدیم در محل تیک اف منتظر موقعیت مناسب تیک اف بودیم وقتی که باد به سمت دیواره و  تقریبا سرعت ۲۰-۲۵ رو نشون می داد یکی پس  از دیگری تیک اف کردیم  در حالی که به نظر  می رسید پرواز خوبی داشته باشیم با دیدن  dust devil در دور دست دشت متوجه  تغییر ناگهانی شرایط پرواز شدیم و در حالی که با استفاده از مانورهای کاهش ارتفاع (بیگ ایر) وجدا شدن ازدیواره ( فول اسپید)  افدام به  فرود اضطراری کردیم  متوجه غیبت امیر شدیم ...

ادامه مطلب

وضعـيت در پـرواز

بايد در صندلي راحت باشيد . شخصاً كمي بطرف عقب و تكيه بازوها به بندها را ترجيح ميدهم . پاها نيز جفت و بهم چسبيده ، در راحترين حالتي كه امكانش وجود دارد . گاهي اوقات نيز پاها را روي پدال گاز و اگر صندلي زير پائي دارد روي آن ميگذارم . كمكي جلو كلاً يك عامل ضد خلبـانيست و معمولاً استفاده آنرا توصيه نميكنم ، چراكه حساسيت خلباني را كم ميكند . البته بدون شك يك عامل امنيت فعال است و بعضي از خلبانان آنرا ميپسندند ....

ادامه مطلب

به علت وجود چند حادثه ای كه خلبانان با استفاده از Big ear دچار شده اند ، مجله Crooss Country از آقای Bruce GoLD سئوالاتی را پرسیده است كه ترجمه آن به شرح زیر  و در ادامه مطلب میباشد.بر گرفته از وبلاگ  سجاد کریمی ارومیه

ادامه مطلب

با سلامی دوباره خدمت همگی دوستان

دیروز جمعه مطابق هماهگی بعمل آمده اینجانب به اتفاق دوستان عزیز پاراگلایدینگ آفایان  روح الله اسدی و امیر کمالی و مصطفی عسکری و امیر حسین ودیعتی و علیرضا اسدی و علیرضا جلال آبادی و آفای مظلوم و همسرشان و دکتر شمسی که در اخر به ما ملحق شدند به محل تیک اف رفتیم ابتدا آفای عسکری تیک اف نمودند و پس از ایشان امیر حسین و امیر و من بترتیب تیک اف  کردیم با توجه به باد مناسب  دیواره و ترمال های  که مدام از دشت به دیواره نزدیک می شد در مدت کوتاهی همگی ارتفاع بالایی گرفتیم آفای عسکری که بعد از یک پرواز خوب تاپ لند بسیار حرفه ای داشتند امیر و امیر حسین هم که سرگرم به فول روح الله خفت گیری ترمال های دشت بودند من که یه جورایی مدت هاست تو فکر موقغیت مناسب کراس کانتری  هستم طاقت نیاوردم و دیواره رو به سمت انتهای آن که تقریبا ۱۷کیلومتری هست  ادامه دادم ۵الی ۶ کیلومتری رو رفته بودم که لیفت بسیار خوبی رو حس کردم و ترمال گیری کردم تقریبا با هر چرخش احساس می کردم ۸ تا ۹ متری ارتفاع می گیرم تا اینکه دیگه کرمان و فوسک را می دیدم همه چیر خوب بود اما با  توجه به اینکه تقریبا دستام  که به دلیل نپوشیدن دستکش داشت یخ می رد  و  پیام روح االه از بیسیم که می گفت به دلیل  شزایط متغییر جهت باد پایین بهتره که برگردم پس از یک پرواز ییش از یک ساعت که  همگی داشتیم . افدام به لندینگ کردیم  عکس هایی را که کاپیتان خلبان ایرانمنش که ضمن افتخار همراهی ایشان زحمت آن را  کشیدند در ادامه مطلب همین پست قرار خواهم داد با ارزوی پروازهای ایمن و بلند همه پرنده های پاراگلایدر  بخصوص دوستان همشهری  تا درودی دیگر بدرود

ادامه مطلب

با سلام خدمت عزیزان

به علت حجم بالای تصاویر آنها را در ادامه مطلب مشاهده نمایید.

با تشکر از همه عزیزانی که ما را یاری کردند.

ادامه مطلب